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汽車線束，通常被認為是一輛車的中樞神經系統，其將車載電腦與車輛上的各項相關功能連接在了一起。汽車線束在車內電子技術含量和數量，逐漸成為評價汽車性能的一項重要指標。隨著我國汽車工業持續增長，汽車線束產業也得到快速發展。

慕尼黑上海電子展歷經12年，為汽車線束相關企業精心打造最佳展示平臺。從汽車線束到汽車連接器、從汽車電子到汽車測試、從傳統汽車到新能源汽車，慕尼黑上海電子展致力于提高汽車舒適性、安全性和經濟性，為整車廠提供完整的核心器件配套方案和高效的設計思路。

以下整車廠和一級供應商濟濟一堂，集體亮相2012慕尼黑上海電子展!　　

“汽車給人們生活帶來了許多便利，但也一直在消耗地球上的自然能源。隨著汽車電子化、信息化的快速發展，汽車電子電氣功能越來越多。這些電子設備的大量使用，使車內的電氣布線越來越長、越來越復雜，汽車線束重量的增加，也導致整車成本和能耗的增加。”這是今年3月，在慕尼黑上海電子展“國際線束創新論壇”上，德爾福派克電子/電氣系統事業部，產品工程經理金英男女士就汽車線束輕量化主題演講時的開場白。

線束的輕量化發展趨勢

汽車線束重量約占汽車重量的1~2%。據統計，一輛高級汽車的線束使用量已達2km，重量在20~30kg。汽車每行駛100km，25kg重的線束消耗能量約50W，相當于燃燒0.1kg的燃油。研究表明，若汽車整車重量降低10%，燃油消耗可降低8%;車重每減輕100kg，百公里油耗可降低0.3~0.6L，CO2排放量可減少約5g/km。因此，汽車線束的未來發展趨勢是更細、更輕、更薄。

順應節能和環保的趨勢，德爾福派克電子/電氣系統在汽車線束的研發目標也是更細、更輕、更薄。此次慕尼黑上海電子展上，金英男重點介紹了德爾福公司的0.13mm細線徑導線和鋁導線。　　

鋁導線面臨的挑戰

由于鋁材料本身的性質容易被氧化，又較柔軟，所以壓接之后的機械性能和電氣性能比較低。另外鋁和銅接觸會產生電偶腐蝕。鋁的導電率比銅要低，要達到相同的載流量，鋁導線的線徑就會比銅導線的線徑粗。線徑增粗之后，分支的線徑也會變粗，為布線帶來困難。

為了解決這些問題，德爾福在慕尼黑上海電子展上分享了解決方案，即從機械性能和電氣性能著手。在空氣中，剝好頭的鋁導線容易被氧化，在表面產生一層氧化膜，與端子壓接后，這層氧化膜會增加電阻值，致使導電性降低。　　

明年3月，慕尼黑上海電子展同期還將舉行“國際線束創新論壇”，重點聚焦汽車線束，推動汽車線束為更多的整車廠配套。同時探討綠色環保線束的設計和應用、綠色線束的加工設備和技術等最新突破和行業發展方向。

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汽車線束，更細、更輕、更薄

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